第八十九章近取韩彭计，早知孙吴术（2/2）
出来的。
经过周密的准备，1937年8月西北野战集团军群终于迎来了抗日第一战，淞沪会战中的南风行动。中国国民政府军事委员会面对着日军在上海的步步紧逼，终于在8月12日批准了南风行动，当天早已蓄势待发的西北陆航战备列车便紧急驶出了车站。在后面的六天里，根据预定的战备铁路输送方案，从西北的各个部队集结地营地、战备仓库驶出了一辆辆军车，它们紧急驶向预定的装载站，在那里物资装备人员被迅速卸载再重新装载上火车。平均每天有十五列满载部队和装备的列车从西北各装载站出发驶向淞沪战场，两个独立野战重炮团、一个步兵师、一个坦克营、一个装甲步兵营（不包括装甲输送车）、一个摩托化工兵营，一个战斗工兵营、一个山炮营、一个汽车营都在8月19日前输送到位；两个陆航野战基地的物资车辆，西北陆航的重磅*；六个基数的大中口径炮弹，十吨以上的烈性*，两百万发以上的各种轻武器弹药，这些赶在8月21日前到位。
西北野战集团军群淞沪纵队的成功战略机动本身就是创造了中国军事历史上的奇迹。中国陆军以前从没有过对装备有大量坦克、重炮、摩托化车辆的大规模建制部队进行远距离铁路机动。这种大规模战略机动的计划和实施，即使是在有丰富经验的德国，也需要一整支训练有素精通铁道业务的参谋班子。而在我们苏联红军内部，也有专门的后勤研究人员根据现代战役学和部队编制装备的演进，不断更新军队铁路运输的后勤数据和体制，比如弗拉基米尔?基里阿科维奇?特里安达菲洛夫(1894－1931)，苏联着名军事理论家，大纵深战役(战斗)理论的主要奠基人之一就在他1929年的专着中写道：
一个步兵军一昼夜对粮秣的需要量为280吨，运送这些粮秣需22节敞车。当军加强一个补加炮兵师时，敞车的数量将增至30节。一个辖5个步兵军、加强4－5个炮兵师(16－20个炮兵团)和16－20个坦克营的突击集团军对铁路运输车辆的需要量为：4列用于前送粮秣的火车 [ 作者注：其中3列火车为各步兵军和补加炮兵、1列为集团军属部队和机关前送粮秣。 ] ，18列用于前送一个弹药战斗基数的火车 [ 作者注：一列前送弹药的火车以30节车厢计算。 ] ，至少1列用于前送坦克、航空兵和汽车用油的火车。这样，集团军在紧张战斗一日对铁路运输车辆的需要量为23列火车，这里还没有计算对卫生列车、前送工程器材和通信器材的需要，以及负责修复铁路的军事交通部队的需要和铁路本身的需要。方面军地区内的医疗后送可主要由临时卫生列车(回程空车)承担，但是要满足其他需要就只能再增加3－5列火车，即一个集团军每昼夜总共需要26－28列火车。
当然，并不是每日都要按时将这些物资送到前线。只有粮秣一项须要每日按同样的数量供应。对弹药、油料、卫生列车和修复铁路物资的需要，则根据战斗行动性质而不断变化。
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